RESTAURATION GL1100 1982

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Restauration entamée à la suite de la CX500C, arrivée de la moto 26 septembre 2011



Cette moto est tellement longue qu'elle tient tout juste sur la remorque



Des pièces en plus qui ne serviront jamais



C'est bien piqué tout ça ...

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Décapage et nettoyage de l'échappement

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On continue à décaper

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Dépose de la rampe de carburateur, ça passe vraiment juste, c'est une vrai galère pour la sortir



On sort le moteur et ce ne sera pas la seule fois




Il ne manque pas quelque chose ?


Polissage des caches courroie de distribution et couvres culasse

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Nettoyage et polissage de diverses pièces







Réglage du jeu aux soupapes, ici que deux par cylindres donc 8 au total

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Normalement le moteur est plus bas


Nettoyage et polissage


Problème avec les antiparasites, la résistance n'est pas bonne, donc réparation des antiparasites avec des résistances de 5000 ohms

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Nettoyage puis peinture du démarreur, nettoyage et polissage du moteur

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Remplacement des joints d'étrier de frein



Pas très propres les carbus


Ptit coup de peinture

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Nettoyage des carbus, à l'époque je n'avais pas de machine à ultrasons, ça a pas trop mal marché, il faut bien rincer et brosser.
Par contre, je ne sais pas ce qu'est devenu le récipient : : :

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On continue sur la peinture, pistolet vapeur pour décoller les filets.



Réfection de la selle, vu la complexité de la selle, j'ai préféré en commandé une tout faite chez Wemoto pour environ 30€

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Peinture puis nettoyage des leviers

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Mon bac "Curver" à électrolyse : : :
N'empêche que c'est efficace, un rincage et un coup de brosse...

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Fabrication support de feu/plaque + peinture

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Plaque arrière en place, peinture du faux réservoir et nettoyage des roues, vu comme ça brille, j'ai dû mettre du polytrol après nettoyage.

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Je me souvient de ce passage épique, pas moyen de dévisser cette fichu douille de bras oscillant, j'ai sacrifié une douille de 30 et été obligé d'acheter une clé à choc, et avec mon mini compresseur portable de 2litres de capacité, je m'y suis repris au moins 10 fois :

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Décapage et peinture du bras oscillant

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La moto était monté avec des combinés koni en lieu et place des amortisseurs à air, mais je les eu en plus.

Un gros boulot de sagouin sur le réservoir , il était tellement crade que je l'ai peint au pinceau à l'hammerite en faisant des belles coulures. Je pensais qu'on ne le voyait pas du tout une fois la moto remontée mais en fait un peu sur les côtés

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Nettoyage et polissage des commandes, décapage du cadre avec brosse sur perceuse



Réparation d'une fêlure sur cadre

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Galère ce cadre, il y a des corps creux au niveau des supports moteur et l'eau qui stagne fait rouiller la bête
Après un paquet de soudure et un traitement des corps creux à la Férose, la cadre est prêt à peindre.

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Pour une fois, je ne m'occupe pas de la peinture du cadre et "fait appel à un ami" qui vend des machines de peinture et qui a dans son laboratoire un four assez grand pour que rentre mon cadre.

La peinture en poudre est attiré par le cadre chargé électriquement, une fois cuite la peinture a un aspect émaillé.

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C'est beau quand c'est neuf :tirelalangue:

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ça commence à se remonter, traitement du phare avant, montage des nouveaux clignotants

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Réfection étrier, compteurs

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Remontage..., remplacement des courroies de distribution.

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A ce niveau on est rendu à presque 7 mois depuis le début de la restauration ...

Pose de la selle pour voir à quoi va ressembler le cul de la bête



Le moteur est remonté