RESTAURATION CX500C 1980

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Cette restauration date de 2011.
Ayant fini la restauration du CBR1000F, je m'intéresse à une moto pas très chère, la CX500C que j'achète 800€.



L'état de la moto




Sous la M.... c'est propre :

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Nettoyage des pièces alu et chromes

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Alors là, je ne sais plus ce qui m'est passé par la tête, j'ai entrepris de repeindre le cadre en deux fois ...

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J'avais dû décider de refaire la moto de l'avant vers l'arrière : : :

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Nettoyage et peinture de la boite à fumée qu'au final je n'ai pas remis en place
Nettoyage et polissage des carbus, j'en ai flingué des brosses de Dremel avec tous ces polissages...

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C'est pas beau un moteur de CX500 ?

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Outil qui m'a servi à démonter les amortisseurs








Pas beau le garde boue arrière...

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Et on continue le nettoyage...

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Décapage du cadre, et finalement je me dis que c'est mieux de tout démonter

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Je me souvient de la peinture, j'en avait mis plein le garage et c'était même rentré dans la maison
J'ai méme mis de l'antirouille, maintenant je ne met que de l'apprêt



Ca se remonte doucement

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Encore de la peinture

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Ca commence à être pas mal ...



Goujon cassé au démontage, ça arrive


Support de plaque latéral


Et fabrication de la patte de maintien

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Avec ses copines de l'époque :tirelalangue:

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Evidemment les tubes de collecteur ne s'adaptaient pas sur la boite à fumée, il a fallu fabriquer un raccord, c'est mon voisin qui s'y est collé

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Là, ça se gâte
La moto étant remontée, je peux enfin l'essayer et tester mes réglages... C'est mieux mais elle n'arrive toujours pas à prendre ses tours. D'après le forum cx500 je fais quelques tests et bing c'est le plateau d'avance secondaire qui est HS sur un enroulement, il faut redéposer le moteur...


La pièce incriminée, je ne me rappelle pas ce que signifie le vert et le rouge


Modification de la vis de ralenti, marre de me brûler en la manipulant


Remplacement du feu avant par un en meilleur état

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Le freinage n'étant vraiment pas top depuis le départ, je décide de passer en durit avia.
Au final, après avoir remplacé le maître cylindre, les durites et les plaquettes, le problème provenait des colonnettes d'étrier de frein qui étaient grippées

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Et voilà, c'est fini !!! La prochaine c'est la Goldwing GL1100

[Bizyan]

Tu t'occupes bien, belles restaurations, tu n'attends pas le confinement pour occuper tes journées.
La CX tout comme la GL sont des machines que j'aime beaucoup.

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Tu t'occupes bien, belles restaurations, tu n'attends pas le confinement pour occuper tes journées.
La CX tout comme la GL sont des machines que j'aime beaucoup.

Merci, mais tout ça c'est du passé Je ne sais pas si j'aurais encore la patience