Bienvenue sur les forums de la CASIM

OK, j'en retiens qu'il faut qu'on s'entraine à mort ( ) sur l’évitement donc à partir de tout de suite si on observe une recrudescence de curieux motards qui semblent se jeter volontairement sur des obstacles avant de tenter avec succès, espérons le, de les esquiver ce sera PÉDAGOGIQUE, en tout cas c'est ce qu'il faudra répondre à la Marais Chaussée... et à son assureur!

Je n'ai pas conclu de réaliser des exercices d'évitements sur route !!!!! Je parlai du freinage optimum en ligne droite ... sans obstacle !!! en toute sécurité
Parceque si vous faites cela sur tous vos trajets en 2RM, certes le nombre et la diversité des obstacles offerts étant intéressant, vous n'avancerez plus beaucoup !!!

RV

evreh33 a écrit :Bonjour,
Je reviens vers vous pour partager ma réflexion à froid sur ma rencontre « foudroyante » (bon OK il ne faut pas exagérer) avec le bloc de chantier sur l’exercice d’évitement.

OUI, le forum est fait pour ça.

evreh33 a écrit :1. Mon observation des démonstrations réalisées par les formateurs doit être plus fine et surtout en adéquation avec les objectifs recherchés par ces derniers (bon sang, c’est un CPM sur le freinage et non sur le panache de telle ou telle modification de trajectoire en situations délicates !)

C'est bien ça. Les exercices suivent une logique d'ensemble. S'il n'est pas toujours évident de percevoir le cheminement pédagogique, réécouter ce qui vient d'être dit et surtout poser des questions est toujours utile.

evreh33 a écrit :2. Garder à l’esprit que dans toutes les solutions de freinage choisies en temps réel, l’important est de chercher à immobiliser la moto avant l’obstacle quelque soit le cas de figure et de préférence moto en ligne.
3. Si la réflexion précédente est mise en œuvre de façon optimale (amorce – freinage intensif puis dégressif) la moto aura suffisamment ralenti pour permettre de réaliser l’évitement de l’obstacle même si ce dernier se fait à très basse vitesse (l’objectif étant de ne pas percuter l’obstacle qui aurait aussi bien pu être un individu !)

CQFD ! Tu as parfaitement résumé la situation. Dans la plupart des cas, on a bien une phase décélération > évitement. Et le second dépend beaucoup de la première.

evreh33 a écrit :4. Là, je ne vois pas quoi apporter de plus.
5. L’entraînement régulier à la mise en œuvre de la solution de freinage optimale est le moyen d’acquérir de façon pérenne l’efficacité recherchée.

Oui pourquoi pas, d'ailleurs Fabien l'a suggéré, mais toujours en surveillant ses arrières
De façon générale, travailler en dehors des CPM peut être profitable. Mais pensez bien que c'est plus sympa et surtout plus sûr à deux ou à plusieurs.

Merci pour ta contribution, rejouer le film à froid comme tu dis c'est prolonger l'intérêt et le plaisir. Usez et abusez du forum il est à vous !

Bonjour à every body (ce vocable Anglais me laisse toujours tout chose, body, body, ouhhh)
Bon je viens juste de lire (je maîtrise pas encore le forum), les différents messages suite à notre journée de freinage de Dimanche, je voudrais préciser que j'ai adoré:
- l'ambiance et la diversité du groupe.
- la patience et la qualité de nos formateurs.
- la voix haute du Fabien, qui passe bien même quand on est à 10 mètres de lui face au vent, cette une qualité indéniable en formation. Jane Birkin ou Carla Bruni auraient du mal dans le métier ( désolé les filles mais j'ai pas trouvé d'exemple d'homme avec des voix de fantômes).
- la qualité des ateliers proposés, j'ai découvert une partie des capacités de freinage de mon engin, et moi j'ai pas laissé de trace de pneu (du moins pas sur la route).
- J'étais vraiment fourbu en fin de journée ce qui m'a amené, moi , à renoncer à esquisser un évitement sur un engin de plastique blanc de chantier.
- le regard de gamin tout excité quand le Paco, c'est laché sur la poignée pour un run sur le dernier exercice.

Si la suite de la saison s'annonce du même tonneau, il peut pleuvoir des piquerouilles, ont les repoussera à grand coups de savates dans les .... genoux (oui oui je sais, y avait pas assez d'eau).

GG a écrit :

- J'étais vraiment fourbu en fin de journée ce qui m'a amené, moi , à renoncer à esquisser un évitement sur un engin de plastique blanc de chantier.

Ouais !! OK, je l'prends pour moi mais comme dans une certaine BD, "si ça passait, cela aurait été beau !"

A bientôt.
RV

Bon evreh33,une petite capitalisation pour le freinage évitement:

d'abord tu freines puissamment comme t'as appris dimanche dernier,



Puis tu penches la moto d'un habile contre braquage



Et enfin tu renvois la sauce,



Tu vois c'est pas compliqué, allez bisous mon Hervénounet préféré.

Bien vu GG, j'avais oublié ! (ben oui l'absence de pratique...) cette phase de l'apprentissage,
je dois avouer que correctement illustrée elle a un effet très positif de renforcement en marquant davantage la mémoire.
RV

Avant le CPM, la plupart des casimirs se disaient:



Mais maintenant, ils arrivent même à avoir des moustiques éclatés dans le dos !

GG lapoignée a écrit :Bon evreh33,une petite capitalisation pour le freinage évitement:

d'abord tu freines puissamment comme t'as appris dimanche dernier,



Puis tu penches la moto d'un habile contre braquage



Et enfin tu renvois la sauce,



Tu vois c'est pas compliqué, allez bisous mon Hervénounet préféré.

Arrrrrg, dommage !! Tu avais presque tout bon, sans le cafouillage final

La bonne séquence, c'était:

1. Tu freines somme un goret:
   
2. Tu te rends compte que tu ne vas pas t'arrêter avant l'obstacle, alors tu relaches les freins pour réaliser ton évitement:
   
3. Après l'obstacle, une fois la moto redressée, tu replantes les freins pour t'arrêter complètement:
   
4. Puis, d'après les dires de certaines casimirettes présentes au cpm , pour finir tu descends de la moto pour aller later la caisse qui t'a ouvert la portière sous ton nez.
   

Ne pas oublier de relacher les freins avant l'évitement, même si tu as l'ABS, car sinon ça va finir comme ça:

Trop top les débriefs sur ce forum, avec des images, je comprends tout de même mieux !!!!!

Et donc je comprends mieux la finalité de finir par arrêter la moto juste après l'évitement

Puis, d'après les dires de certaines casimirettes présentes au cpm , pour finir tu descends de la moto pour aller later la caisse qui t'a ouvert la portière sous ton nez.

Petite info avant de passer à la diplomatie "casimirette":

LE TYPE DANS LA VOITURE C4EST SON DENTISTE

patrick6 a écrit :LE TYPE DANS LA VOITURE C4EST SON DENTISTE

Je vois qu'il y en a qui ont des lettres

Au fait, n'écoutez pas les casimirettes. Trop violentes !

Du coup, même si je suis rentré avant la nuit, je regrette presque de ne pas être resté jusqu'au bout de la démonstration!
Mais avec ces excellentes explications en images j'ai presque tout compris... :
Bravo à vous tous!

PS: je serais en vacances lors du cpm virages, et donc pas des vôtres, mais ces certain je penserais à vous...

j'attend sur ce forum vos commentaires post CPM avec impatience. et RDV en décembre.

Bon j'espère que pour le prochain CPM, nous aurons l'occasion d'évoquer cette solution de freinage !!!



Toutes ressemblances ou allusions à des casimirettes seraient complétement fortuites et involontaires .................

Allez, au plaisir de se retrouver à la Gênetouse.
RV

Bon j'espère que pour le prochain CPM, nous aurons l'occasion d'évoquer cette solution de freinage !!!

eeeeeuuuuuhhhhh??? merci, mais......non merci freiner sur le flan.....la brèle, elle aime pas ça du tout du tout du tout il n'y a que ton mécno préféré qui va aimer!


Plus sérieusement, un ressenti à froid de chez froid:
je sais bien que le temps manque toujours, mais je crois, et je peux me tromper, qu'il peut être intéressant de passer un petit moment sur l'usage exclusif du frein arrière. Je sais bien que pour beaucoup il reste secondaire et faiblard, mais il est très utile sur certaines manœuvres lentes, voir en descente très prononcées pour passer une épingle généreusement saupoudrée de gravier (vécu avec passager)

Plus sérieusement, un ressenti à froid de chez froid:
je sais bien que le temps manque toujours, mais je crois, et je peux me tromper, qu'il peut être intéressant de passer un petit moment sur l'usage exclusif du frein arrière. Je sais bien que pour beaucoup il reste secondaire et faiblard, mais il est très utile sur certaines manœuvres lentes, voir en descente très prononcées pour passer une épingle généreusement saupoudrée de gravier (vécu avec passager)

Je confirme, la passagère c'était moi et en plus je prenais des photos parce que dixit un excellent motard "qui peut le plus, peut le moins!"
https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hph ... 3481_n.jpg

patrick6 a écrit :il peut être intéressant de passer un petit moment sur l'usage exclusif du frein arrière.

Parfaitement, mais je te rassure, dans les CPM CASIM on y accorde une énorme importance, ne serait-ce que sur toutes les manœuvres à basse vitesse.

Embrayage, frein arrière et gaz sont les trois mamelles de la maîtrise de l'allure en mania.