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Connaissez vous ce kit à installé sur moto ? je trouve que ça a l'air d'être intéressant.

http://www.carbonforbikes.fr/rapports-de-tests/

C'est ultra cher, perso j'ai arrêté la graisse en bombe pour passer à la graisse en pâte type dentifrice, ca coûte 10€ le tube, ca protège plus longtemps que la liquide et le tube dure plus d'une année complète d'utilisation quotidienne.

Intéressant mais ça coute très cher ...

Une bombe de graisse et une bombe nettoyante (et on peut aussi utiliser de l'essence) coute 10/15 euros tous les 10000 km et ca prend 3/4 minutes.

De plus, nettoyer et graisser sa chaine permet de vérifier son usure et sa tension.

Interessant, mais je trouve que ca ne fait pas encore bien abouti.
Ca fait encore un peu proto.
Le concept me semble encore un peu jeune.
Mais j'aime bien tout ces systèmes qui sont inventés.

A ce prix, j'aime quand même autant les graisseurs type scot/pro oiler.
C'est cher, également, 140 à 205 €. Et il faut oublier le retour sur investissement.
La graisse en bombe ou en pate, ou encore moins cher, la graisse filante (type graisse de chaine de tronçonneuse) + nettoyage regulier est clairement le top du top. Qualit et prix imbattable.

N'empêche que ces graisseurs automatique facilitent la vie.
J'ai un pro-oiler, dont je suis très satisfait, sur ma 900 Dayto.
Et je viens d'en commander un 2ème pour ma 1200.

Moi, j'ai fabriqué mon scottoiler moi-même, et c'est que du bonheur ! Plus de graissage de chaîne, et pour un coût modique... Le kif !

Moi j'ai trouvé la parade, FJR1300 pour la route en duo, XJ900 pour les balades en famille en side, et VT500 pour Guéna ou moi les petits trajets, au final, 7€50 d'huile 80W90 en même temps que chaque vidange moteur (6000 à 10000km), aucun nettoyage, aucun entretien intermédiaire, aucun remplacement, bref le pied complet
VIVE LE CARDAN

djaybi a écrit :Moi, j'ai fabriqué mon scottoiler moi-même, et c'est que du bonheur ! Plus de graissage de chaîne, et pour un coût modique... Le kif !

Salut

un peu plus d' info là-dessus, siou plait ??

Merci d'avance

Bonjour !
j'ai roulé des années avec un bricolage très simple et économique : un réservoir d'huile facilement accessible pour le remplissage tout en étant dissimulé pour ne pas être disgracieux sur la moto.
Du tuyau d'aquarium
2 robinets de micro irrigation.Le premier servant de robinet d'ouverture et fermeture , le second servant de robinet de réglage du débit.
Seul défaut : ne pas oublier de fermer le robinet lors des arrêts prolongés.
Le principe a été publié sur un forum ici

Depuis, j'ai eu la chance de trouver par hasard un scotoiler à prix dérisoire dans une casse moto;sinon j'aurais toujours mon bricolage.



>> sur le principe de réalisation que j'ai faite , il y a ce système qui n'est pas très onéreux... <<

J'ai adapté un pinceau pour le huilage de la chaine ce qui limite les pulvérisations sur la jante ... et le dos de la veste de la SDS;



ainsi qu'un réservoir de grande contenance qui dure environ 5/6000km , ce qui ne pose aucun problème pour les grands vacances, constitué d'un tube plastique souple dissimulé le long du cadre et dont le remplissage se fait au niveau du feu AR ....

Pas con le coup du pinceaux.

Merci bzh22 pour le tuyau !!

Je vais étudier çà pour le Bandit de LABOUSSOLE !

moi j'ai la solution plus que miracle
je roule avec une transmission à courroie
fini le graissage
fini la tension de la chaine
fini la jante sali et dure a nettoyer

buell44 a écrit :moi j'ai la solution plus que miracle
je roule avec une transmission à courroie
fini le graissage
fini la tension de la chaine
fini la jante sali et dure a nettoyer

Salut !
Si tu veux , je peux demander à mon frangin de venir s'expliquer sur son passage à la courroie!
Il a acheté neuve une Ulysses XB12X (juste avant le naufrage de la marque)
En 35000km => 2 courroies !! Le concessio a juste trouvé la solution de retirer un carter de protection de courroie (ne me demande pas lequel);
Il vient de réussir à la vendre (donner) et il va repasser à la chaine.
Perso je trouve çà super , pourtant et je suis surpris qu'il y ait peu de fabriquant proposant des kits d'adaptation (1 seul à ma connaissance dont les tarifs sont dissuasifs ) et que la majorité des marques ne copient pas cette transmission.

[quote="bzh22"]Bonjour !
j'ai roulé des années avec un bricolage très simple et économique : un réservoir d'huile facilement accessible pour le remplissage tout en étant dissimulé pour ne pas être disgracieux sur la moto.
Du tuyau d'aquarium
2 robinets de micro irrigation.Le premier servant de robinet d'ouverture et fermeture , le second servant de robinet de réglage du débit.
Seul défaut : ne pas oublier de fermer le robinet lors des arrêts prolongés.
Le principe a été publié sur un forum ici

Depuis, j'ai eu la chance de trouver par hasard un scotoiler à prix dérisoire dans une casse moto;sinon j'aurais toujours mon bricolage.



[url=http://www.tutorochainoiler.com/index.php/store]>> sur le principe de réalisation que j'ai faite , il y a ce système qui n'est pas très onéreux... <</url> dépression, robinet ouvert, l'huile coule. J'ai ensuite un robinet d'irrigation comme toi pour un réglage du débit, en fonction de l'huile que j'y mets et de la température.

Je viens de monter mon scottoiler, ça fonctionne nickel. C'est beaucoup moins cher que le graisseur carbone, et ça reste intéressant niveau concurrence:
Scott+dual injector: ~ 110E (promo chez Louis en Allemagne), + 10E le flacon de 50 cl. d'huile (~ 40E le bloc de graisse carbone).
Pro oiler: 205E, cameleon oiler: 130E, MCCOI (montage standard) 110E, et d'autres.

J'ai monté un Vsystem parce que je ne voulais pas d'électronique. Fiabilité maximale.

bzh22 a écrit : Salut !
Si tu veux , je peux demander à mon frangin de venir s'expliquer sur son passage à la courroie!
Il a acheté neuve une Ulysses XB12X (juste avant le naufrage de la marque)
En 35000km => 2 courroies !! Le concessio a juste trouvé la solution de retirer un carter de protection de courroie (ne me demande pas lequel);
Il vient de réussir à la vendre (donner) et il va repasser à la chaine.
Perso je trouve çà super , pourtant et je suis surpris qu'il y ait peu de fabriquant proposant des kits d'adaptation (1 seul à ma connaissance dont les tarifs sont dissuasifs ) et que la majorité des marques ne copient pas cette transmission.

c'est vrai que moi aussi je ne sais pas pourquoi si peu l'utilise
ensuite malheureusement dans tous les domaines on peut trouver des exemples de gens qui ont mal vécu une chose
des courroie qui pètent ca arrive ca je peut pas le nier mais dans le milieu des harley on dit souvent que ce qu'il y a de plus solide sur une harley c'est la courroie
apres c'est comme pour les voitures la majorité sont en couuroie et certaines mais tres peu en chaine comme certaine mercédès