Bienvenue sur les forums de la CASIM

Je suis intéressé par le pdf. Je t'adresse par MP mon mail.

+1 pour les pdf.

La prochaine fois envoie moi un mail, je pourrai faire "répondre"

serval91 a écrit :Je suis preneur pour les notes prises.

En fait, Jeff n'a pas pris de notes sur le cours, il m'a raconté ses vacances à Maurice...
Mais c'est collector !

JRoller a écrit :En fait, Jeff n'a pas pris de notes sur le cours, il m'a raconté ses vacances à Maurice...
Mais c'est collector !

Vu comment il se traîne la teub, il devrait écouter un peu

maxime a écrit :

JRoller a écrit :En fait, Jeff n'a pas pris de notes sur le cours, il m'a raconté ses vacances à Maurice...
Mais c'est collector !

Vu comment il se traîne la teub, il devrait écouter un peu

Tu verrais mes notes, c'est un artiste...

maxime a écrit :La prochaine fois envoie moi un mail, je pourrai faire "répondre"

C'est parti.

serval91 a écrit :

maxime a écrit :La prochaine fois envoie moi un mail, je pourrai faire "répondre"

C'est parti.

Quand je t'ai écrit ca, je t'avais deja envoyé les 2 pdf !
Tu ne les as pas recu ?

Je viens de relire le support et j'aimerais avoir une précision à propos du passage suivant : "une fois les gaz mis, on les maintient uniformément, doucement et en continu pendant tout le reste du virage."

En pratique, si je prends un virage à 70 km/h (vitesse limitée), je vais perdre de la vitesse du fait de la force centrifuge. Dois-je compenser avec l'accélérateur pour rester à 70 km/, ou surtout pas, et laisser mon poignet dans sa position initiale, quitte à tomber à 63 km/h un peu au milieu de la courbe ?

Merkava a écrit :Je viens de relire le support et j'aimerais avoir une précision à propos du passage suivant : "une fois les gaz mis, on les maintient uniformément, doucement et en continu pendant tout le reste du virage."

En pratique, si je prends un virage à 70 km/h (vitesse limitée), je vais perdre de la vitesse du fait de la force centrifuge. Dois-je compenser avec l'accélérateur pour rester à 70 km/, ou surtout pas, et laisser mon poignet dans sa position initiale, quitte à tomber à 63 km/h un peu au milieu de la courbe ?

L'idée développée par Keith Code c'est de charger un peu l'arrière, donc d'avoir une accélération constante. Donc si tu rentre dans un virage à 70 km/h, tu dois en sortir un peu plus vite qu'à l'entrée, disons vers 75 km/h. Après, faut doser selon les différentes phases du virage. Vitesse constante dans la phase de découverte, ouverture des gaz très légère dans la phase de sollicitation, puis un peu plus fort pour la reprise de stabilité.

Si tu décélère, ce n'est plus un filet de gaz, c'est du frein moteur. Le filet de gaz, c'est une légère accélération : on conserve la traction.

Ça c'est le virage idéale, dans lequel tu ne rentres pas trop vite. Si tu rentre trop vite, évidemment, on fera autrement : légère décélération en conservant les gaz pour un frein moteur contrôlé (surtout avec une moto coupleuse et gros frein moteur), frein de l'arrière pour assoire la moto, sortir les épaules à l'intérieur, et pencher la moto au max.

Merkava a écrit :Je viens de relire le support et j'aimerais avoir une précision à propos du passage suivant : "une fois les gaz mis, on les maintient uniformément, doucement et en continu pendant tout le reste du virage."

En pratique, si je prends un virage à 70 km/h (vitesse limitée), je vais perdre de la vitesse du fait de la force centrifuge. Dois-je compenser avec l'accélérateur pour rester à 70 km/, ou surtout pas, et laisser mon poignet dans sa position initiale, quitte à tomber à 63 km/h un peu au milieu de la courbe ?

Un peu plus haut, il est demandé de faire un transfert de poids de 10% à 20% sur l’arrière correspondant à une accélération de 0,1G à 0,2G, cela devrait faire compenser la force centrifuge.

Mais la "vrai" accélération se fait à le reprise de stabilité.

maxime a écrit :

serval91 a écrit :

maxime a écrit :La prochaine fois envoie moi un mail, je pourrai faire "répondre"

C'est parti.

Quand je t'ai écrit ca, je t'avais deja envoyé les 2 pdf !
Tu ne les as pas recu ?

C'est bon je les ai reçus.
Merci.

tiens mais regarder qui on retrouve en 3eme position quand on tape "trajectoire de sécurité" dans une recherche d'image sur google... Davy !

https://www.google.fr/search?q=trajecto ... 38&bih=839

il a du succès celui la...

Bon je retourne à mon CR

Bonjour à tous,

c'est avec du retard que je finis par publier le CR de notre dernier CPM.

http://c77.casim-france.fr/cr-cpm-regle ... ge-021212/

Thomas, plus rapide que moi ... sur informatique bien sur !

Super CR Thomas, même si tu as omis d’évoquer le cas de ceux venus en RER, puis à pied (et qui ont chuté sur le verglas d’un passage piéton).

Merkava a écrit :Super CR Thomas, même si tu as omis d’évoquer le cas de ceux venus en RER, puis à pied (et qui ont chuté sur le verglas d’un passage piéton).

Ha ? certains ont osé... on les classera donc dans les "couards".

Thomas,

Dans ton CR, tu as omis d'évoquer la question des warning dans l'interfile. Cédric a déconseillé car 1/ il n'y a pas de danger au sens du code (ou alors on sort de la route et on repasse en voiture) 2/ on ne serait pas mieux vu.

Merkava a écrit :Thomas,

Dasn ton CR, tu as omis d'évoquer la question des warning dans l'interfile.Cédirc a déconseillé car 1/ il n'y a pas de danger au sens du code (ou alors on sort de la route et on repasse en voiture) 2/ on ne serait pas mieux vu.

Certes. Cependant le CR n'a pas pour but de remplacer le cours. Il n'est donc pas exhaustif.

Merci Thomas pour le CR très complet et agréable à lire.
Sinon va voir tes MP

Merci pour ceux qui n'étaient pas présents, bon résumé de la journée, ça donne envie de rouler tout ça, et de pratiquer le transfert de masse

Pour le transfert de masse, il y a des trucs de prévu à compter du 25/12 : la dinde et les marrons ....

Merci pour la journée et le compte-rendu très synthétique.

L'actualité rejoint nos questionnements :

http://www.lemonde.fr/mobilite/article/ ... 53095.html

Cdt,

Pierre

Le rapport préconsie visiblement une autorisation de la remontée des files, avec interdiction des warnings et surtout des plains phares. C'est plutôt une bonne chose !